- To nie jest "Model Y z trzecim rzędem". O 18 cm dłuższe nadwozie, o 15 cm dłuższy rozstaw osi, sześć osobnych foteli z przejściem między nimi, bagażnik 2 539 l. Prawdziwe auto rodzinne, ale też 166 kg więcej.
- Tylny silnik jest z Performance. 340 kW łącznie, 4,5 s do setki, a mimo większej masy dłuższy zasięg niż Long Range. Tylko uważaj na liczby: 751 km, 681 km i 523 km to trzy różne cykle pomiarowe.
- V2L to jeszcze nie V2H. Dziś auto zasili lodówkę na kempingu, ale nie odda prądu do domu. Sprzęt w aucie już to potrafi, Tesla dokłada funkcje aktualizacjami, więc to kwestia czasu i dwukierunkowej ładowarki, nie technologii.
- W Polsce jeszcze go nie kupisz. Homologacja unijna jest od grudnia 2025, testy w Niemczech trwają, cennika nie ma. W Chinach 339 000 juanów, w USA od 63 380 dolarów.
- Dom przygotuj teraz, nie za trzy lata. Bateria 82 kWh to osiem domowych magazynów. Ładowanie z dachu działa od dawna, a instalację da się zbudować tak, żeby była gotowa na V2H, gdy Tesla je włączy.
Na Model Y L czeka w Polsce sporo osób: rodziny, którym pięcioosobowy Model Y jest za mały, a Model X za drogi. Klienci z autami elektrycznymi pytają nas o niego przy okazji montażu ładowarek. Zebrałem w jednym miejscu wszystko, co o tym aucie wiadomo na 4 września 2026, z rozdzieleniem faktów od szacunków. Na końcu: co z tego wynika dla domu z fotowoltaiką i jak odebrać auto bez wpadki.
Osiemnaście centymetrów, które zmieniają wszystko
Model Y L (od "Long") zadebiutował w Chinach 19 sierpnia 2025, a w USA 2 lipca 2026. To nie lifting, tylko osobne nadwozie zbudowane na odświeżonym Modelu Y z 2025 roku. Rozstaw osi urósł do 3 040 mm, długość do 4 976 mm. Tesla utrzymała przy tym współczynnik oporu powietrza 0,216, jeden z najniższych wśród SUV-ów, co ma znaczenie dla zasięgu.
| Model Y Long Range AWD | Model Y L | |
|---|---|---|
| Długość | 4 797 mm | 4 976 mm (+179 mm) |
| Rozstaw osi | 2 890 mm | 3 040 mm (+150 mm) |
| Szerokość / wysokość | 1 982 / 1 624 mm | 1 982 / 1 668 mm |
| Masa własna | ok. 1 997 kg | ok. 2 163 kg (+166 kg) |
| Miejsca | 5 (opcja 7) | 6, układ 2+2+2 |
| Bagażnik maks. | 2 130 l | 2 539 l |
| Współczynnik Cx | 0,22 | 0,216 |
| Koła | 19" / 20" | 19" aero w nowym wzorze, różne szerokości przód/tył |
W Europie homologacja typu została wydana w grudniu 2025. Z dokumentów wynika, że europejska wersja jest o 186 mm dłuższa i o 166 kg cięższa od standardowego Modelu Y, czyli zgodnie z danymi chińskimi. Auta dla Europy mają pochodzić z Gigafactory Szanghaj, tak jak chińska wersja, a nie z Berlina.
Sześć foteli i przejście na środku
Największa zmiana jest w drugim rzędzie. Zamiast kanapy są dwa osobne fotele kapitańskie z elektryczną regulacją, podgrzewaniem i wentylacją, z podłokietnikami składanymi elektrycznie. Oparcia rozkładają się do 125 stopni, więc na trasie da się niemal leżeć. Między fotelami jest przejście do trzeciego rzędu, choć według pierwszych testów w USA jest ono na tyle wąskie, że dorosły raczej przeciśnie się bokiem niż przejdzie.
| Element | Co dostajesz |
|---|---|
| Drugi rząd | 2 fotele kapitańskie, elektryczna regulacja, podgrzewanie, wentylacja, oparcie do 125°, elektryczne podłokietniki |
| Ekran tylny | 8 cali, sterowanie klimatyzacją, fotelami i multimediami, 2 gniazda USB-C |
| Trzeci rząd | ławka 2-osobowa składana 50:50, osobne nawiewy i uchwyty na napoje z każdej strony, składanie przyciskiem z bagażnika |
| Miejsce w 3. rzędzie | o 9 cm więcej wysokości i o 13 cm więcej na nogi niż w 7-osobowym Modelu Y |
| Nawiewy | dodatkowe wyloty w słupkach B i C, klimatyzacja dociera do wszystkich trzech rzędów |
| Ekran główny | 16 cali (w Long Range 15,4) |
| Audio | 19 głośników, nowy subwoofer, dwa dodatkowe głośniki w belce dachu |
| Ładowanie telefonu | indukcyjne do 50 W z chłodzeniem powietrzem (drugi rząd) i 30 W |
| Szyby | grubsze, akustyczne; dodatkowe wygłuszenie nadwozia |
| Dach | panoramiczny szklany, na całej długości |
Amerykańscy testerzy są zgodni: trzeci rząd jest wyraźnie lepszy niż w siedmioosobowym Modelu Y, ale to nadal miejsce dla dzieci i nastolatków. Dorosły wytrzyma tam około godziny. Jeśli regularnie wozisz sześciu dorosłych, to nie jest to auto. Jeśli wozisz dwoje dorosłych, dwoje dzieci i od czasu do czasu dziadków, to jest dokładnie to auto.
Bagażnik po złożeniu obu tylnych rzędów ma 2 539 litrów, o 400 litrów więcej niż w standardowym Modelu Y. Oba rzędy składają się przyciskami z bagażnika. Pod podłogą jest dodatkowy schowek, z przodu frunk jak w każdym Modelu Y.
Więcej mocy i więcej kilometrów naraz
Najciekawsza rzecz w tym aucie jest z tyłu. Model Y L dostał tylny silnik o mocy 198 kW, ten sam, który pracuje w nowym Modelu Y Performance, z nowszym falownikiem i lepszym chłodzeniem. Z przodu pracuje jednostka 142 kW. Łącznie 340 kW, czyli 462 KM. Do setki w 4,5 sekundy według danych chińskich, 4,4 według amerykańskich. Prędkość maksymalna 201 km/h.
| Model Y Long Range AWD | Model Y L | |
|---|---|---|
| Silnik przedni | ok. 137 kW | 142 kW |
| Silnik tylny | ok. 194 kW (3D5) | 198 kW (3D7, z Performance) |
| Moc łączna | ok. 331 kW | 340 kW / 462 KM |
| 0–100 km/h | 4,8 s (4,3 s w Chinach) | 4,5 s (4,4 s w USA) |
| Bateria | ok. 79 kWh | 82 kWh LG NMC (Chiny), 83 kWh (USA) |
| Zasięg CLTC (Chiny) | 719 km | 751 km |
| Zasięg EPA (USA) | 327 mil / 526 km | 325 mil / 523 km |
| Zasięg WLTP (Europa) | 600 km | "do 681 km" na 19" (szacunek, brak karty) |
| Ładowanie DC | 250 kW | 250 kW |
| Zawieszenie | pasywne | adaptacyjne amortyzatory w standardzie |
Paradoks polega na tym, że mocniejsze auto, cięższe o 166 kg, ma jechać dalej. Odpowiadają za to trzy rzeczy: nieco większa bateria, bardzo niski współczynnik oporu 0,216 oraz sprawność nowego układu napędowego. Tesla podaje, że odświeżony Model Y z 2025 roku jest o około 10 procent oszczędniejszy od poprzednika. Silnik o wyższej sprawności nie tylko szybciej przyspiesza, ale przy stałej prędkości pobiera mniej energii na kilometr.
751 km to chiński cykl CLTC, najłagodniejszy, bez szybkiej jazdy. 523 km to amerykański EPA, najbardziej wymagający. 681 km to szacunek portali dla europejskiego WLTP, którego Tesla jeszcze nie opublikowała. Realnie: latem na trasie przy 120 km/h licz na 450 do 500 km, zimą na 350 do 400. To i tak więcej niż Long Range AWD, który w tych samych warunkach robi około 400 km.
Zawieszenie. Model Y L ma w standardzie adaptacyjne amortyzatory, których nie ma żaden inny Model Y. Pierwsze testy w USA opisują je jako "sztywne z lekką przesadą": lepiej na autostradzie niż na dziurawej drodze. Do tego grubsze szyby akustyczne i dodatkowe wygłuszenie, dzięki którym w kabinie jest wyraźnie ciszej niż w zwykłym Modelu Y.
Bateria 82 kWh. Ile to jest w praktyce
| Źródło | Moc | Pełne ładowanie 82 kWh | Komentarz |
|---|---|---|---|
| Gniazdo 230 V | 2,3 kW | ok. 36 h | awaryjnie, nie na co dzień |
| Wallbox 1-fazowy | 7,4 kW | ok. 11 h | wystarczy, jeśli auto stoi w nocy |
| Wallbox 3-fazowy | 11 kW | ok. 7,5 h | standard w domu, jedna noc |
| Wallbox 22 kW | 11 kW | ok. 7,5 h | Model Y ładuje AC maks. 11 kW, 22 kW nie przyspiesza |
| Fotowoltaika 12 kWp | do 8–9 kW w południe | 40–60 kWh w słoneczny dzień | pół do dwóch trzecich baterii za darmo |
| Supercharger | 250 kW | 10–80% rzędu 30 min | krzywa ładowania jak w Long Range |
Przy zużyciu około 17 kWh na 100 km bateria 82 kWh to 480 km. Dom w Kamieniu pod Rzeszowem ładuje Teslę z fotowoltaiki 12,24 kWp w tempie około 4 000 kWh rocznie, czyli ponad 20 000 km na prądzie z własnego dachu. Zobacz pełny raport z danymi SMA. Uwaga do wallboxa 22 kW: Model Y przyjmuje z prądu zmiennego maksymalnie 11 kW, więc droższa ładowarka 22 kW nie skróci ładowania. Ma sens tylko wtedy, gdy w garażu pojawi się drugie auto z ładowarką pokładową 22 kW.
Trzy literki, trzy różne rzeczy
W listopadzie 2025 Tesla dodała aktualizacją oprogramowania 2025.32.300 tryb "external discharge" do Modelu Y L i Modelu Y Performance. Media napisały "Tesla oddaje energię". Warto to rozdzielić, bo różnica jest zasadnicza.
| V2L | V2H | V2G | |
|---|---|---|---|
| Co to jest | Auto jako powerbank. Adapter w porcie ładowania, gniazdko 230 V. | Auto oddaje prąd do instalacji domu, przez dwukierunkową ładowarkę lub falownik. | Auto oddaje prąd do sieci na zlecenie operatora, za wynagrodzeniem. |
| Do czego | Kemping, budowa, awaria: lodówka, narzędzia, oświetlenie. | Wieczorne zużycie domu z baterii auta, zasilanie awaryjne. | Stabilizacja sieci, zarobek na różnicy cen. |
| Model Y L | Tak, od aktualizacji 2025.32.300. Adapter zapowiedziany, w Europie jeszcze niedostępny. | Jeszcze nie | Jeszcze nie |
| Inne Tesle | Model Y Performance, Cybertruck | Cybertruck, system Powershare, tylko Ameryka Północna | Nie |
| Kto ma w Europie | Większość nowych aut chińskich i koreańskich | Volvo EX90 (w standardzie), BMW iX3 | BMW iX3 z E.ON w Niemczech, od lutego 2026 |
Czy V2H w Tesli w Europie będzie? Naszym zdaniem tak, i to jest główny powód, dla którego piszę ten tekst. Skoro auto ma V2L, to falownik pokładowy potrafi już pracować w drugą stronę, a to najtrudniejsza część. Tesla od lat dokłada funkcje aktualizacjami oprogramowania: V2L w Modelu Y L też przyszło aktualizacją, nie wizytą w serwisie. Do V2H brakuje trzech rzeczy: oprogramowania w aucie, dwukierunkowej ładowarki domowej z europejską homologacją (w Ameryce Powershare działa z własną ładowarką i bramką Tesli) oraz standardu ISO 15118-20, nad którym Unia kończy prace. To perspektywa raczej lat niż miesięcy, ale kierunek jest jeden. Dlatego instalację warto budować już dziś tak, żeby była na to gotowa.
Dlaczego Tesla zwleka? Oficjalnie nie tłumaczy. Nieoficjalnie: sprzedaje Powerwalla, czyli własny magazyn domowy, i woli, żeby dom miał baterię na ścianie, a nie w garażu. Do tego dochodzi gwarancja na baterię auta, bo każdy cykl oddawania energii do domu to cykl zużycia ogniw. Z drugiej strony bateria 82 kWh w Modelu Y L to pojemność ośmiu domowych magazynów po 10 kWh. Trudno wyobrazić sobie, że taki zasób będzie w nieskończoność stał niewykorzystany.
Chiny, USA, Europa. Kiedy Polska
| Rynek | Cena | Status na 4 września 2026 |
|---|---|---|
| Chiny | 339 000 juanów (ok. 175–180 tys. zł po kursie) | w sprzedaży od sierpnia 2025, produkcja Szanghaj |
| USA | od 63 380 $ z dostawą (ok. 240 tys. zł po kursie) | w sprzedaży od 2 lipca 2026, tylko wersja Premium (Launch Series), o 12 000 $ drożej niż Long Range AWD |
| Europa | brak cennika | homologacja typu UE od grudnia 2025, testy na drogach Niemiec i na Nürburgringu, brak w konfiguratorze |
| Polska | brak cennika | Long Range AWD kosztuje ok. 235 tys. zł; naszym zdaniem Y L wyląduje w przedziale 260–280 tys. zł |
Przeliczenia z juanów i dolarów to tylko orientacja: nie uwzględniają VAT, cła, transportu i europejskiej polityki cenowej Tesli. W USA różnica między Long Range AWD a Y L to 12 000 dolarów. Jeśli Tesla utrzyma podobną proporcję w Europie, dopłata wyniesie około 40 do 50 tys. zł. Amerykańskie media zwracają uwagę, że Model X ma zniknąć z oferty po 2026 roku, a Y L kosztuje o ponad 30 000 dolarów mniej. To by tłumaczyło, dlaczego tyle osób czeka na europejski cennik.
Trzy sygnały, że premiera w Polsce jest blisko: pojawienie się Y L w europejskim konfiguratorze Tesli, publikacja karty WLTP w bazie homologacyjnej i auta demonstracyjne w salonach w Warszawie, Krakowie i Poznaniu. Zostaw e-mail w formularzu na dole, a damy znać, gdy będzie cennik.
Model Y L kontra reszta rodziny
| Model Y 7-osobowy | Model Y L | Model X | |
|---|---|---|---|
| Miejsca | 7, trzeci rząd bardzo ciasny | 6, trzeci rząd dla dzieci i nastolatków | 6 lub 7, trzeci rząd dla dorosłych |
| Drugi rząd | kanapa | 2 fotele kapitańskie z wentylacją | kanapa lub fotele |
| Bagażnik maks. | ok. 2 000 l | 2 539 l | 2 614 l |
| Cena w Polsce | ok. 250 tys. zł | brak, oczekiwane 260–280 tys. zł | ok. 450 tys. zł, wygaszany |
| Dla kogo | rzadko więcej niż 5 osób | rodzina 2+2, czasem 2+4 | regularnie 6 dorosłych |
Nie czekaj na V2H. Przygotuj dom już dziś
Ładowanie z własnego dachu działa od lat i przynosi konkretne pieniądze. Oddawanie z auta do domu to przyszłość, ale instalację można zbudować tak, żeby była na nią gotowa. Trzy rzeczy, które robimy przy montażu u klientów z autem elektrycznym:
- Falownik hybrydowy z wyjściem awaryjnym. SMA Sunny Tripower SE, Sigenergy SigenStor, GoodWe ET. Taki falownik i tak steruje magazynem, więc dołożenie dwukierunkowej ładowarki w przyszłości to wymiana jednego urządzenia, nie całej rozdzielni.
- Ładowarka z trybem "tylko nadwyżka". SMA eCharger 22, Sigenergy DC Charger, Wallbox z pomiarem. Auto ładuje się wtedy, gdy panele oddają do sieci, a nie wieczorem po pełnej cenie. W lipcu 2026 cena za oddany prąd spadała w południe poniżej zera. Auto w garażu jest najlepszym odbiornikiem tej energii.
- Pomiar na przyłączu i miejsce w rozdzielni. Licznik energii na wejściu domu, zabezpieczenie i przewód 5×6 mm² do garażu. Kosztuje kilkaset złotych przy montażu, kilka tysięcy przy późniejszej przeróbce.
Jeśli planujesz Model Y L: bateria 82 kWh to więcej niż osiem domowych magazynów po 10 kWh. Nawet bez V2H sam fakt, że w garażu stoi tak duży odbiornik, zmienia dobór instalacji. Dla domu z jednym autem elektrycznym liczymy zwykle 10 do 12 kWp na dachu, nie 6. Przy dwóch autach, a Y L kupują rodziny, które często mają drugie, 15 kWp i wallbox z dwoma punktami.
Kupujesz? Sprawdź auto przed podpisaniem
Tesla sprzedaje auta bez klasycznego salonu i bez sprzedawcy, który obejdzie z Tobą samochód. Odbiór trwa kwadrans i to Ty odpowiadasz za sprawdzenie. Przygotowaliśmy interaktywną checklistę odbioru Modelu Y, także wersji L: 142 punkty do odhaczenia w telefonie, od lakieru i szyb, przez fotele kapitańskie i tylny ekran, port ładowania i jazdę próbną, po listę usterek, przy których nie podpisujesz odbioru. Postęp zapisuje się w przeglądarce, można ją wydrukować.
Otwórz checklistę odbioru Tesli Model Y →